INCOTERMS 2000 Vs 2010

Chart Provided By: Remigi Palmes

INCOTERMS 2000 Vs 2010

Los INCOTERMS pueden definirse como un conjunto de reglas internacionales de carácter facultativo que van a regular algunos aspectos de las compraventas internacionales.

Son internacionales en la medida en que están definidos por la CCI (Si bien en 1/1/2011 entrarán en vigor los INCOTERMS 2010) En este apartado nos centraremos en estudiar la versión 2000

Los incoterms regulan
a) Los gastos que han de soportar exportadores e importadores
b) El lugar de entrega de la mercancía
c) Determinan la transmisión de riesgo, es decir determinan el momento y el lugar donde termina la responsabilidad del importador y del exportador.

Están clasificados en 4 grupos (que quedarán reducidos a 2 en la versión de 2010) se sitúan inicialmente aquellos en los que la responsabilidad del importador es menor y finalmente aquellos en los que la responsabilidad del exportador es mayor

Grupo E: EXW Con la entrega de la mercancía en las instalaciones del vendedor, este se limita a entregar la mercancía en la fabrica o almacén
Grupo F: Entrega de la mercancía en el país de origen, sin pago del transporte internacional por parte del exportador, que se limita a entregar la mercancía a un transportista designado por el importador
Grupo C: Entrega de la mercancía en el país de origen, con transporte internacional pagado por el vendedor, pero sin asumir ningún riesgo desde el momento que entrega la mercancía al transportista
Grupo D: Entrega de la mercancía en el país de destino con transporte internacional, y otros gastos cubiertos por el exportador, que soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al almacén del importador.

1. Ex-Works (En Fábrica o a pie de fábrica) R=G "La responsabilidad se transmite en el mismo momento que los gastos"

Se traduce como en fábrica o a pie de fábrica, es aplicable a todas las compraventas internacionales con independencia del medio o vía de transporte que se utilice.

• El exportador tiene la obligación de entregar la mercancía debidamente envasada y verificada a un transportista que la recogerá en su fábrica o almacenes (En el plazo y lugar convenidos), además debe avisar al importador que la mercancía está disponible lo antes posible. Incluso podría ayudar al importador en los trámites de la aduana de exportación.

• El importador debe correr con todos los gastos y riesgos desde que se haga cargo de la mercancía en los almacenes del exportador. Se ocupará también de los despachos aduaneros.

1. Free Carrier FCA (Franco Transportista) R=G

Se traduce como franco transportista, tras las siglas debe establecerse la ciudad de localización de los almacenes del exportador o de los almacenes del transportista o del puerto de salida (FCA-PUERTO). Es aplicable a cualquier compraventa internacional con independencia del medio de transporte empleado. En la versión del 2000 la carga no se incluye. En la versión de 2010 se recomienda para uso de transporte nacional.

• Obligaciones del exportador: Entregar la mercancía debidamente envasada y verificada al transportista designado por el importador, incluso podría llegar a cargarla si el transportista la recoge en su fábrica. Debe despachar la mercancía en la aduana de salida así como avisar al importador lo antes posible de que la mercancía ha sido puesta a disposición del transportista.
• Obligaciones del importador: Indicar al exportador el nombre, y la dirección del transportista y la fecha en la cual deberá entregársela. Correrá con todos los gastos y riesgos desde que la mercancía es entregada al transportista. Debe despachar la mercancía en la aduana de destino.

Es un INCOTERM muy apto para carga containerizada.

1. Free Alongside Ship: (Franco al costado del buque) R=G

Se traduce como franco al costado del buque, FAS+PUERTO, este INCOTERM es de uso exclusivo marítimo.

• Obligaciones del Exportador: Debe entregar la mercancía debidamente verificada y en su embalaje en el puerto de origen, al costado del buque con el buque presente y al alcance de los medios de manipulación en el plazo y condiciones previstas. Debe avisar que las mercancías han sido colocadas Alongside Ship al importador y ocuparse de los despachos de salida.
• Obligaciones del Importador: Debe avisar con tiempo suficiente del nombre de buque, y el plazo para el embarque. Debe correr con todos los riesgos y los gastos una vez la mercancía esta efectivamente situada Alongside Ship. Debe ocuparse del despacho de entrada.

La mercancía siempre debe estar al alcance de los medios de manipulación. Es apto para carga a granel pero no muy apto para carga containerizada.

1. Free On Board: (Franco a Bordo) R=G

Se traduce como franco a bordo, es apto para carga a granel y sólo de uso marítimo.

• El exportador debe, entregar la mercancía en el plazo y condiciones pactadas a bordo del buque. Debe correr con todos los gastos hasta que la mercancía sobrepasa la vertical de la borda del buque (Soporta la carga pero no la estiba a menos que no encontremos con FOB Stowed) Debe efectuar el despacho aduanero de salida. La mercancía es responsabilidad del importador una vez sobrepasa la vertical de la borda del buque.
• El importador debe comunicar el nombre del buque, arrendarlo o contratarlo, Efectuar el despacho aduanero de entrada, así como soportar riesgos y gastos desde que la mercancía sobrepasa la vertical de la borda del buque.

1. Cost and Freight: (Coste y flete) R no coincide con los gastos

Se traduce como coste y flete, debe indicarse el puerto de descarga y se va a utilizar solo para transporte marítimo.

• Las obligaciones para el exportador son las mismas que en el FOB, pero con la diferencia de que se debe contratar a la naviera, así como pagar los gastos de transporte hasta el punto de destino y la desestiba de la mercancía pero no la descarga a menos que esta fuese la costumbre. Debe enviar al importador un juego completo de B/L de modo que este pueda efectuar el despacho de la mercancía en la aduana de entrada.
• El importador va a asumir todos los riesgos desde que la mercancía cruza la borda del buque, paga la descarga y el transporte la mercancía hasta su establecimiento así como el seguro de transporte internacional.

En materia de riesgos no existe diferencia entre FOB y CFR

1. Cost Insurance and Freight (Coste flete y seguro) R no coincide con los gastos

Se traduce como coste flete y seguro, en este caso nos encontramos con un INCOTERM usado exclusivamente para transporte marítimo. Debe indicarse CIF+PUERTO, y se usa en exclusiva para transporte marítimo. En materia de riesgos se iguala al CFR Y FOB, pero en materia de gastos no ya que el exportador debe contratar el seguro y endosárselo al importador, que será quien reclame en su caso. Si a la mercancía le sucede algo una vez traspasada la borda del buque es responsabilidad del comprador.
La póliza que se contratará será la mínima ICC "c"

1. Carriage paid to (Transporte pagado hasta) R no coincide con G

No es más que una variación de CFR pero adaptándolo a cualquier tipo de medio de transporte, la transferencia de riesgos se hace con la entrega de la mercancía al primer transportista.

1. Carriage and Insurance paid to (Transporte y seguro pagados hasta) R no coincide con G

Es una versión de CIF pero adaptado a cualquier medio de transporte.

1. Delivered at Frontier ( Entregado en frontera) R=G

Desaparece en INCOTERMS 2010, se traduce como franco en frontera, y debe estar seguido de la ciudad donde se va a entregar la mercancía al importador.
El exportador debe entregar la mercancía con el transporte y el seguro pagados hasta el punto convenido
El importador debe hacer el despacho de aduana.

1. Delivered Ex Ship: ( Entrega sobre buque) R=G

Puede traducirse como entrega sobre buque, en el puerto de descarga y solo es aplicable a compraventas en el ámbito marítimo. Desde el punto de vista de los gastos coincide con CIF, pero la diferencia es que en CIF la responsabilidad del exportador termina una vez traspasada la borda del buque, mientras que en DES termina en el puerto de destino.

1. Delivered Ex Quay: (Entregado sobre muelle) R=G

Es igual que DES pero con el añadido del coste de la descarga de la mercancía

1. Delivery Duty paid /Unpaid

Son el contrario del Ex-Works, en el Unpaid los derechos aduaneros no están pagados por el exportador y en el Paid sí.

INCOTERMS 2010

A partir del 1/1/2011 contamos con una nueva reglamentación de los términos INCOTERM

Consiste esta revisión en una reducción de 13 a 11 términos, han desaparecido: (DAF, DES, DEQ, DDU) y se introducen 2 nuevos DAT (Delivered at Terminal) DAP (Delivered at Place)
En los INCOTERMS marítimos se introducen la siguiente novedad, y es que en FOB CFR CIF suponen que la entrega se produce cuando la mercancía esta efectivamente cargada en el buque.

Respecto a los nuevos términos
DAT (Delivered at Terminal) Sirve para todo tipo de transporte y el vendedor entregará la mercancía descargada en una terminal, área... El vendedor transfiere costes y riesgos a la parte compradora en el momento en que la mercancía es puesta a disposición del comprador, debidamente descargada del medio de transporte.
DAP (Delivered at Place) Sirve para todo tipo de transporte, y se refiere a entregas en el país de destino, permite una mayor flexibilidad en el puto de entrega. El vendedor entrega la mercancía, sin tomar las formalidades aduaneras de importación, que queda reservado al DDP, transfiere costes y riesgos a la parte compradora en el momento en que la mercancía es puesta a disposición del comprador preparada para su descarga en el punto de destino acordado.

Se establecen otras consideraciones:

Se desaconseja EXW para ventas internacionales. FCA es más adecuado.
Se potencia el uso de FCA, CPT, CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Por razones de disminución del riesgo para el vendedor (Entrega y transmite el riesgo) como de coste.
Se establece que hay que detallar el punto de entrega convenido al máximo posible
Confirma su aplicación en compraventas nacionales y no solo en internacionales
Los medios de comunicación electrónicos tienen la misma consideración que los de papel
Prestación de ayuda en la obtención de certificados de seguridad
La palabra embalaje no hace referencia a la estiba
En aquellos INCOTERMS en los que el vendedor no debe contratar seguro, debe facilitar la información al comprador que pueda necesitar para obtener la correspondiente cobertura de seguro
En el FCA el comprador debe avisar al vendedor sobre : punto de recogida de la mercancía, nombre del transportista y modo de transporte
En las reglas CPT CIP CFR CIF al ser el punto de entrega distinto al punto de traspaso de costes es importante dejar claro en el contrato de compraventa ambos aspectos.

Hierarchy Of Needs

Physiological Needs: Those kind of needs that are a must have in human life, food, water…

Safety / Security Needs:  Health, employment,  family, property, family and social stability

Social / Belonging:  Friendship, Family, sense of connection

Esteem / Status: Confident, achievement, respect from others…

Self actualization: Morality, creativity, inner potential.

Medios de pago internacionales

A la hora de elegir un MIP debemos tener en cuenta diversos factores; entre ellos:

a)      Seguridad

b)      Agilidad y momento del pago

c)       Coste

d)      Facilidad de obtención de un anticipo

Cuando tengamos que elegir entre un MIP u otro debemos tener en cuenta que los intereses de exportador e importador se contraponen en dos aspectos básicos:

a)      Momento de pago: El exportador prefiere pagar antes de enviar la mercancía y el importador al contrario

b)      Medio de pago: El exportador prefiere el medio más seguro de pago pues es quien soporta el riesgo

Es preciso señalar que al fin y al cabo se va a imponer en la negociación quien tenga mayor fuerza comercial:

CHEQUE PERSONAL: Es el medio más inseguro de pago, el exportador enviará la mercancía junto con los documentos para que el importador la retire, justo después el importador enviara el cheque al exportador. De modo que es un medio que no conlleva ninguna ventaja para el exportador y más bien muchos riesgos, tales como;

a)      Defectos legales en el cheque

b)      Firmas incorrectas

c)       Cheque sin fondos

d)      Cheque extraviado

Si tuviésemos que aceptar este MIP deberíamos exigir que el cheque fuese cruzado y nominativo emitido sobre un banco con sucursal en España y deberíamos tener en cuenta las demoras en el pago del cheque.

CHEQUE BANCARIO: Al igual que en el anterior el importador ordena a su banco que remita un cheque al exportador, el importador recibirá las mercancías junto con los documentos precisos para realizar el despacho por lo que el exportador podría verse en la misma situación que con el cheque simple, ahora bien una vez recibido el cheque bancario tenemos una seguridad del 100% de poder cobrarlo.

ORDEN DE PAGO SIMPLE: En una orden de pago simple el importador le comunicara al banco la necesidad de efectuar una transferencia bancaria al exportador, el problema de este método es que la mercancía ya habrá sido embarcada junto con los documento para el despacho, por lo que corremos un riesgo de impago muy elevado.

ORDEN DE PAGO DOCUMENTARIA: En la orden de pago documentaria el banco del importador emite una orden de pago a favor del exportador contra la presentación de los documentos que le permitan a su cliente el importador realizar el despacho,  generalmente el banco del importador se pondrá en contacto con el exportador para avisarle de tal efecto.

Como principal problema debemos señalar que en la mayoría de los casos la mercancía es enviada antes de tener confirmación de la emisión de la orden de pago, por lo tanto es recomendable solo embarcar la mercancía cuando tengamos constancia de que la orden de pago se ha efectuado, y solicitar la realización de la misma vía SWIFT y con carácter irrevocable.

Este medio de pago no debe ser confundido con el crédito documentario, pues en general son revocables salvo que se exprese lo contrario, y además carecen de una normativa que los regule.

REMESA SIMPLE: El exportador envía la mercancía junto con los documentos al importador y este gira una letra de cambio para pagar. El riesgo es el mismo que en todos los MIPS no documentarios; ya que la mercancía y los documentos están en posesión del importador antes del pago.

REMESA DOCUMENTARIA: Se realiza el pago ante la presentación de documentos, nos da la seguridad de que el importador no retirara la mercancía si no ha pagado a menos que el banco cometa un error, aun así podría darse el caso de que no retirase la mercancía o no solicitase los documentos para forzarnos a una rebaja del precio puesto que nuestra mercancía ya estaría en la aduana de destino. Es decir seguimos corriendo riesgo de impago.

Para obtener una descripción completa del credito documentario: ICEX

Documents of transport

Documents of transport are just as important as our merchandise, in the following graphic, we show you a briefing of the minimun documents required worldwide that must travel with our merchandise if we do not want our export/import operation to fail. In some countries it may occur that apart from these ones you may have to fill in several others, in that case you may find useful ICEX´s guide to exporter in which you can find out which kind of documents does your merchandise require based on: Product description and the country of delivery

Documentos de transporte

Tan importantes como la mercancía a transportar son los documentos de transporte, en esta tabla se resumen los documentos mínimos necesarios para que nuestra mercancía circule nacional o internacionalmente (en su caso). Es necesario recalcar que son los documentos mínimos pues junto a esta documetación es posible que en algunos paises se nos exija cumplimentar y/o presentar otros.

Para más información sobre los documentos requeridos, es preciso acudir a organismos como ICEX, donde nos encontramos con una base de datos en la que consultar que tipo de documentos requerimos en función de nuestra mercancía y el destino de la misma.

Documentos de transporte / Documents of transport

Nota: Bill Of Lading is the only Documents which represents Tittle of propoerty

Nota: Air-Way-Bill Is the only document which is aninsurance policy by itself
Wikipedia / Documentos de transporte 

	UE/ EU	Resto de países / Rest of countries
Carretera /Road	C.M.R	Talón T.IR + C.M.R
Ferrocarril /f.f.c.c	C.I.M	Talón T.I.F + C.I.M
Aéreo /Air	Air Way Bill (El único que es póliza de seguro) / (The only one which is indeed an insurance policy)	Air Way Bill (The only one which is indeed an insurance policy)
	Régimen de línea Regular Regular Liner Terms	Régimen de fletamentos Chartering regime
Marítimo /Sea	Bill of Lading (Es titulo de crédito, aquel que la tenga es propietario de la mercancía) (Bill of Lading is tittle of property)	B/L+ Póliza de fletamentos

INCOTERMS 2010

INCOTERMS 2010

A partir del 1/1/2011 contamos con una nueva reglamentación de los términos INCOTERM

Consiste esta revisión en una reducción de 13 a 11 términos, han desaparecido: (DAF, DES, DEQ, DDU) y se introducen 2 nuevos DAT (Delivered at Terminal) DAP (Delivered at Place)
En los INCOTERMS marítimos se introducen la siguiente novedad, y es que en FOB CFR CIF suponen que la entrega se produce cuando la mercancía esta efectivamente cargada en el buque.

Respecto a los nuevos términos
DAT (Delivered at Terminal)  Sirve para todo tipo de transporte y el vendedor entregará la mercancía descargada en una terminal, área... El vendedor transfiere costes y riesgos a la parte compradora en el momento en que la mercancía es puesta a disposición del comprador, debidamente descargada del medio de transporte.
DAP (Delivered at Place) Sirve para todo tipo de transporte, y se refiere a entregas en el país de destino, permite una mayor flexibilidad en el puto de entrega. El vendedor entrega la mercancía, sin tomar las formalidades aduaneras de importación, que queda reservado al DDP, transfiere costes y riesgos a la parte compradora en el momento en que la mercancía es puesta a disposición del comprador preparada para su descarga en el punto de destino acordado.

Se establecen otras consideraciones:

Se desaconseja EXW para ventas internacionales. FCA es más adecuado.
Se potencia el uso de FCA, CPT, CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Por razones de disminución del riesgo para el vendedor (Entrega y transmite el riesgo) como de coste.
Se establece que hay que detallar el punto de entrega convenido al máximo posible
Confirma su aplicación en compraventas nacionales y no solo en internacionales
Los medios de comunicación electrónicos tienen la misma consideración que los de papel
Prestación de ayuda en la obtención de certificados de seguridad
La palabra embalaje no hace referencia a la estiba
En aquellos INCOTERMS en los que el vendedor no debe contratar seguro, debe facilitar la información al comprador que pueda necesitar para obtener la correspondiente cobertura de seguro
En el FCA el comprador debe avisar al vendedor sobre : punto de recogida de la mercancía, nombre del transportista y modo de transporte
En las reglas CPT CIP CFR CIF al ser el punto de entrega distinto al punto de traspaso de costes es importante dejar claro en el contrato de compraventa ambos aspectos. 

Chart

Internet Archive

Que todo lo que sucede en internet queda grabado es un hecho, y no es algo que "solo se pueda hacer en Matrix", con Internet Archive podrás acceder a el histórico de modificaciones de cualquier página Web desde su inicio hasta la actualidad.


"What happens in internet stays in internet" they say, and in fact it´s true. With Internet Archive gives you the possibility to display all the modifications made in every single Web since the very first moment. Give it a go!

Posicionamiento en Internet

Hoy en día es absolutamente imprescindible para una empresa disponer de una página Web, y de hecho el 99% de las empresa que tienen objetivos comerciales fuera de su  país tienen web, pero; ¿Cómo podemos llegar a saber si las estrategias de posicionamiento realizadas con nuestra Web  han sido efectivas?

Pues bien, para esto existe Alexa una Web que nos permite conocer todos los datos y estadísticas relativas a las visitas de nuestra página Web de un modo gratuito, desde el público hasta el ranking de posicionamiento tanto a nivel mundial como de un país en particular.

Ejemplo con: "www.toyota.com"

Nowadays having a Web it´s absolutely a "must" for a corporation, in fact 99% of the overseas business-related corporations have one, but, how can we know how our positioning strategies have worked out?

That exact thing is what Alexa allow us to know, from our visitors country to their age as well as our ranking in google both in our country and all around the world. And what is even more interesting; It´s absolutely free!

Logística y almacenaje

A la hora de planificar los sistemas de almacenamiento debemos tener en cuenta diversos factores desde el volumen y el peso de la mercancía hasta el espacio y condiciones de las que disponemos en nuestro almacén.

Cuando se trata de palets los sistemas de almacenajes mas eficientes suelen ser los P.P.A (Estanterias para cargas pesadas) ya sean sistemas dinámicos tipo FIFO o LIFO o sistemas estáticos.

En el mercado disponemos de los siguientes sistemas:

- Estanterías para cargas pesadas (PPA):Las estanterías de paletización convencional son la solución más práctica para el almacenaje de cualquier tipo de carga paletizada, tanto por peso como por volumen. El almacenamiento de estos productos se efectúa de forma mecánica a través de carretillas elevadoras.
El acceso a los palets se realiza por medio de pasillos estructurados en función de las carretillas mecanizadas, lo que posibilita un intenso flujo de stocks y un mayor orden y control de los mismos.

- Paletización Compacta: Se trata de un sistema de estanterías que constituyen pasillos interiores de acceso. En ellos se almacenan los palets transportados por las carretillas elevadoras, por lo que se logra ocupar todo el espacio disponible.
Este sistema permite aprovechar hasta un 85% del volumen de almacenaje.
Este sistema de almacenaje está especialmente indicado cuando la empresa dispone de gran numero de palets con dimensiones de carga similares que se agrupan bajo unas pocas referencias.
Segun la política de empresa, puede elegir entre Drive in, que facilita un sistema LIFO, ya que la carga se produce de atrás hacia adelante y la descarga al reves. Drive through, que favorece el sistema FIFO al poder acceder tanto por la parte delantera como por la trasera. Ideal por lo tanto para mercancías con una alta rotación.

- Estanterías para cargas largas: puede duplicar el espacio disponible. Se trata de un sistema de almacenaje ideal para cargas largas e irregulares.

- Estanterías para Bobinas: Estanterías diseñadas para materiales dispuestos en bobinas de diferentes tamaños y pesos. permiten el almacenaje ordenado de estos materiales y facilita el acceso a los mismos. Facil montaje realizado a partir de largueros, bastidores y soportes para bobinas. El sistema puede ser ampliado, modificado o trasladado si las circunstancias asi lo requieren. Entre sus principales ventajas, aparecen la facilidad de manipulacion de los cables o bobinas y la flexibilidad de diseño y disposicion, ya que el cliente puede seleccionar tanto el número de niveles como en longitud.
Estas estanterías están diseñadas para materiales dispuestos en bobinas de diferente tamaño y peso. De esta manera, los materiales quedan ordenadamente almacenados y distribuidos.
El montaje de esta estantería es sencillo. Permite ampliar, modificar o trasladar el sistema si las circunstancias así lo requieren.
Características. - Estructura diseñada para materiales preparados en bobinas. - Flexibilidad en diseño y disposición, tanto en número de niveles como en longitud. -Estantería práctica y sólida-

Tecny-Stand

Containers & Pallet

En el comercio internacional 2 son los embalajes más utilizados:

  Pallet / Paleta: Se considera la unidad de carga básica, está fabricada de madera o plástico aunque la más común es de madera y se usa especialmente para apilar bolsas o cajas protegidas por una funda de polietileno.

Los tipos más importantes son de dos o cuatro entradas, las hay también de piso doble o simple e incluso con alas para proteger la mercancía especialmente sensible

Las dimensiones normalizadas son:

-          Paleta Europeo o Europalet: 1200x800x144 mm

-          Paleta Americano, Universal o British paleta: 1200x1000x144mm

La altura de apilamiento suele ser de:

-          1,2 m para cargas pesadas

-          1,7 m para cargas de densidad media

-          Hasta 2,20 para cargas ligeras

Los criterios deben usarse con cierta flexibilidad

      Contenedor o Container : Es un elemento auxiliar del transporte de carácter permanente, fácil de manejas y manipular, de un volumen mínimo de 1m³ . Se han desarrollado de distintos tipos.

-          Cerrados o box

-          Open side

-          Open top

-          Flat

-          De granel Bulk

-          Cisterna Tank

-          Reefer o frigoríficos

-          Temperature controlled

-          Jaula o cage (Animales vivos)

Los de uso más frecuente son 20´: 20x8x8, 6 y 40´: 40x8x8, 6 en el caso de transportes ligeros se utilizan también los high cube de 9,6.

Dimensiones	20x8x8,6	40x8x8,6
Carga	18/22 Ton	24 Ton (Debido a la restricción del transporte por carretera)
Volumen	30 metros cúbicos	60 metros cúbicos (Incremento aproximado del 10% para los High cubes)

       Terminología TEU/FEU/FCL/LCL/CY/CFS/ 

Market Access Database

 A la hora de llevara cabo una operación de exportación / importación es necesario conocer los posibles obstáculos que se nos pueden presentar así como definir una estrategia que nos permita llevar a buen fin la operación. Resulta sorprendente que en ocasiones no conozcamos las herramientas más útiles y (gratuitas) en este caso, que están a nuestra disposición.

Pues bien, el Market access database no es más que una base de datos en la que están recogidas las barreras de entrada a las que podrían estar sometidos nuestros productos en terceros países.


 MADB Nos será útil en tres vías:
- Mediante la introducción del código NC o HS nos informa sobre los aranceles, cupos e impuestos correspondientes que recaerán sobre nuestro producto en un mercado determinado.
- Nos proporciona estadísticas sobre el flujo comercial de determinados grupos de productos  entre la UE y terceros países
- Además Informa sobre las condiciones de exportación e inversión en nuestros principales socios comerciales.

Condiciones de contratación de un flete

A la hora de contratar el flete es necesario conocer a quien corresponde el pago de ciertos gastos (carga y estiba). Definiremos a continuación cuales están incluidos o no en el precio.








a) Régimen de linea regular:
- Liner Terms: La estiba y la desestiba están incluidos
- Free in liner out: Carga y estiba en el puerto de origen deben ser abonados por el contratante, mientras que los gastos de descarga y desestiba están incluidos en el flete
- Liner in free out: Carga y estiba en puerto de origen incluidos en el precio pero excluidos los gastos en el puerto de destino.

b) Régimen de fletamentos:
- Free in and out: No se incluyen en el precio del flete los gastos en el puerto de origen (carga y descarga) ni en el puerto de destino.
- Free in and out stowed: Igual que el anterior pero hay que tener en cuenta que en este tampoco se incluye la  estiba y desestiba.

Coeficiente de Estiba

Para poder aprovechar al máximo el espacio de carga de los vehículos es necesario tener en cuenta el “Stowage Factor” o coeficiente de estiba que no es más que la relación existente entre el volumen que ocupa nuestra mercancía y el peso. El coeficiente de estiba se suele expresar en m3/Ton. Y  evidentemente varía mucho con cada tipo de mercancía.  Es muy eficiente conocerlo con antelación. 

In order to make the best out of the space available in vehicles (Usually vehicles used both  for cargo and paseengers), is needed to have in mind the "stowage factor", which shows the relationship between the volume of the merchandise and its weight. It is usually expressed m3/Ton. It is not allways the same and it depends on the merchandise. Knowing it beforehand it extremely usefull

Documentos de transporte

	UE	Resto de países
Carretera /Road	C.M.R	Talón T.IR + C.M.R
Ferrocarril	C.I.M	Talón T.I.F + C.I.M
Aéreo	Air Way Bill (Es el único que puede ser póliza de seguro si se solicita)	Air Way Bill
	Régimen de línea Regular	Régimen de fletamentos
Marítimo	Bill of Lading (Es titulo de crédito, aquel que la tenga es propietario de la mercancía)	B/L+ Póliza de fletamentos